Всеволод Некрасов
Сучасні сховища техніки обладнані автоматизованими системами обліку товару, обов'язково мають рівні підлоги, рампу, під'їзд для машин, а деякі дистриб'ютори пропонують партнерам безкоштовну доставку замовлення зі своїх складів.
IT Business Week з'ясував як влаштовані і як працюють склади українських дистриб'юторів електроніки. Їх експлуатацією практично у всіх компаніях займаються відділи логістики, в обов'язку яких також входить і організація доставки замовленого товару від постачальника до складу. Причому остання функція достатньо тісно пов'язана з організацією роботи складів, тому для повноти картини необхідно проілюструвати, яким чином товар потрапляє на склад.
«Логістичний механізм запускають менеджери компанії, які виходячи із стратегічних цілей і планів роботи визначають потреби компанії в тій або іншій продукції», - говорить Олександр Перуцкий, начальник відділу логістики компанії «Банкомсвязь». Менеджери є ініціаторами закупівлі тих або інших товарів, вони задають кількісні і якісні параметри, причому це робиться незалежно від того, йде товар під конкретне замовлення або на склад для подальшої дистрибуції.
Служба логістики безпосередньо розміщує замовлення у своїх партнерів виробників, з якими компанія працює, а ті вже у свою чергу відправляють продукцію зі своїх складів або розміщують замовлення на виробництві. «Наприклад, біля Fujitsu Siemens ми замовляємо не найпоширеніші товару, а ті, які їм ще треба провести. Тому час на постачання деяких видів устаткування достатній тривале. Ще потрібно враховувати, що виробництво може знаходитися в будь-якому місці планети, наприклад, були прецеденти, коли європейські компанії виробники посилали нам свою продукцію з Бразільських підприємств. Тоді замовлення може доставлятися морем і навіть літаком, коли він був терміновий. Зараз така глобалізація і світова кооперація, що звідки конкретно буде поставлена та або інша одиниця устаткування з'ясовується вже в процесі постачання», - відзначає фахівець компанії «Банкомсвязь».
Послуги транспортування замовленої продукції надаються у вигляді аутсорсингових послуг спеціальними транспортними компаніями, тому що украй рідко яка компанія триматиме власний автопарк для постачань розрізнених партій. Служба логістики якраз займається оформленням замовлення і організацією його доставки. При цьому логістична компанія, з якою укладає договір дистриб'ютор, бере на себе відповідальність довести вантаж у повній цілості, а замовник зобов'язаний забезпечити вантаж правильними документами для того, щоб не виникли проблеми на кордоні. Всього на транспортування замовлення може піти від двох діб до півтора-двох місяців. Термін в дві доби може бути в тому випадку, якщо склад постачальника розташований, наприклад, в Польщі, а україно-польський кордон нормально працює. Якщо мова йде про постачаннях з Китаю або Бразилії, то морем товар може добиратися 3-4 тижні, а інколи і більше. Ще довше замовлення доведеться чекати, якщо мова йде про невеликій партії товару, яка займає не весь контейнер, а тільки частка і отже йде через морські перевалочні склади. «Проблема в тому, що в Україні дуже мало транспортних транзитних ліній з різних точок миру, на які можна було б завантажити товар і він за два тижні був би тут», - говорить Олександр Перуцкий.
Як правило, у кожного дистриб'ютора є електронна база даних, в якій фіксується дата розміщення замовлення, ініціатор замовлення, відповідальний менеджер і багато що інше. За допомогою цієї бази постійно відстежується час постачання. Також постійно йде діалог з виробниками, тому що бувають перенесення терміну виконання замовлення, заміни партії і багато інше.
Осередкове зберігання
Потрапивши на склад дистриб'ютора електроніки, техніка проходить через корпоративну автоматизовану систему обліку товару. «Важко собі уявити хоч трохи серйозний оборот при ручному обліку. Досконалою я б автоматизовану систему не назвав, але вона дозволяє відстежувати потоки товарно-матеріальних цінностей на всіх етапах руху: транспорт, проміжні склади. Особливу складність, на мій погляд, викликає облік трансформацій постачання саме на проміжних складах. Деталь швидше технічна, але проблема є», - відзначає Дмитро Евдокимов, керівник департаменту дистрибуції компанії Compass.
Наприклад, в компанії «Банкомсвязь» використовують систему «Облік WMS», власної розробки. В світі є близько 5-7 провідних виробників подібних систем, причому їх концепція приблизно біля всіх однакова, вона побудована на осередковому зберіганні. Це означає, що будь-який склад розбивається на зони і вічка, потім кожному вічку привласнюється унікальний номер, який заноситься в комп'ютер. При цьому кожен товар (одиниця зберігання) має оригінальний код, тому коли товар розміщують по вічках в комп'ютер заноситься інформація про те, що і в якому вічку було розміщено.
«Коли комірник отримує накладну на видачу товару комп'ютер говорить з якого вічка яку кількість потрібно узяти. Зовсім було б зручно, якби указувалися ще маса і габаритні параметри, щоб комірник знав, з чим йому треба йти за товаром - з візком або пересувний підйомник підігнати. Зараз ми тільки до цього йдемо», - говорить Олександр Перуцкий.
Навіщо потрібна рівна підлога
Якихось особливих вимог до зберігання електроніки виробники не пред'являють. Зазвичай необхідно дотримувати температурний режим для окремих груп товарів, наприклад, для виробів з ЖК-екранами. У відзнаці від продовольчих складів вимоги санітарної гігієни трохи м'якше. Достатньо, щоб вони були чистими, сухими, з ідеально рівними підлогами. Останнє дуже важливе для того, щоб можна було встановити стелажі і у результаті значно заощадити на оренді. Річ у тому, що для складування на стелажах необхідний навантажувач, який працюватиме на висоті 4-5 метрів. Якщо пів буде нерівним, то на такій висоті щонайменше коливання навантажувача видасть значну амплітуду на верхніх полицях стелажів. Це може привести до нанесення збитку товару і до травм оператора навантажувача. Крім того, склад IT-продукции повинен мати зони зберігання, обробки і видачі великогабаритного товару, мати хороше освітлення і строгий пропускний режим. Таким чином використовувати колишні плодоовочеві бази для зберігання «інтелігентної» продукції як мінімум непривабливо і зрештою може привести до псування товару.
Як правило, крупні дистриб'ютори мають по декілька десятків складів причому розкиданих не лише по Києву, але і по країні. При цьому часто склади в одному місті можуть бути розташовані в абсолютно різних районах, тому що створюються в різний час. У компанії Compass говорять, що під час вибору нового чергового складу вищий пріоритет чим розташування мають інші показники: поверх, наявність рампи, наявність і зручність під'їзду і маневрування великих машин, наявність постачальника послуг зв'язку, можливість устаткування зручних місць вантаження і розвантаження, видачі, сортування товару, надійність електро-, водо- і теплопостачання і так далі
Не дивлячись на часто звучну критику з боку представників бізнес кругів з приводу слабких транспортних розв'язок, що знаходяться поряд з складами, крупні дистриб'ютори електроніки на подив опинилися задоволені транспортними шляхами, розташованими біля своїх сховищ.
Безкоштовна доставка
Найпомітніше виявляються особливості роботи складів дистриб'юторів в організації процесу видачі товару ділерам. «Південь-Контракт» безкоштовно доставляє товар своїм замовникам в межах Києва. Оформити замовлення можна як в on-line режимі на інтернет-порталі компанії, так і по телефону. «Такий підхід до організації доставки товару дозволяє нашим клієнтам ефективніше використовувати свій час і отримувати товар безпосередньо в магазин, не втрачаючи час на очікування в офісі або на складі. Невеликі ж замовлення для Інтернет-магазинів, наприклад, збираються протягом 15 - 20 хвилин», - пояснює Олег Кармазінський.
Логістичний відділ компанії Compass працює приблизно з трьома сотнями партнерів, тому там організували чітке ділення товарних груп між складами. Компанія також організувала чотири фіксованих по датах маршруту доставки замовлень своїм транспортом.
Велике значення в компанії приділяють часу відвантаження товару. Для його мінімізації на складі завжди є достатня кількість співробітників, щоб збирати нові відвантаження у міру створення їх співробітниками відділу продажів. Час відвантаження також скорочується за рахунок достатнього простору для одночасної видачі товару декільком замовникам.
У компанії «Банкомсвязь» практикують попередню підготовку замовлень. «Ми просимо клієнтів великі замовлення скидати нам заздалегідь. Буває, що на їх підготовку йде 1,5-3 години, тому що замовлення може складатися з декількох паллет, які зібрані мало не з різних блоків», - говорить Олександр Перуцкий.
Київські склади втрачають привабливість
Ще недавно бізнес скаржився на недолік складських приміщень високого класу «А», тепер же вони ростуть як гриби після дощу, причому ростуть у складі логістичних центрів. І в цьому представники дистриб'юторів електроніки знаходять негатив. Це зростання випереджає потреби ринку, тому що будуються склади європейського класу, проте «заточені» під роботу в мережах типа METRO Cash & Carry. Це означає, що склади розраховані на колосальну продуктивність, на відвантаження паллетними нормами, коли одночасно ставляться для відвантаження до 20-30 автомобілів.
«Але ж є і середні компанії, адже не всі мережеві оператори і не біля всіх потреба в таких колосальних об'ємах і темпах. Є компанії, біля яких рваний ритм відвантажень, більш того, частка цих відвантажень вимагає індивідуальної роботи комірників і інженерів, які повинні провести тестування товару, доукомплектацію. Тому нас такі склади і по сьогоднішніх цінах не влаштовують», - пояснює фахівець компанії «Банкомсвязь».
Зараз в компанії задоволені майданом існуючих складських приміщень, але звичайно ж є і перспектива. У «Банкомсвязі» вважають, що в найближчому майбутньому ідеальне місцерозташування складів буде не в Києві, а в районі Окружної дороги. Фахівці вважають, що тоді доведеться перебудовувати свої логістичні схеми по доставці товару по Києву. Склади в столиці стають малопривабливими із-за пробок, які заважають оперативно забирати замовлення.
Тому як найближча перспектива в плані організації складу в компанії бачать оренду або будівництво свого складу на околиці міста. По попередніх оцінках будівництво може обійтися в $500 за квадратний метр без якоїсь серйозної інфраструктури.